國(guó)內(nèi)未來(lái)一段時(shí)期的防撞護(hù)欄需求產(chǎn)生較為明顯替代作用。雖然在今年穩(wěn)增長(zhǎng)的一系列政策中，投資拉動(dòng)將扮演重要角色，基建投資力度會(huì)有明顯提升，會(huì)增加對(duì)防撞護(hù)欄的需求，但在粗鋼產(chǎn)量受控的情況下，防撞護(hù)欄需求向防撞護(hù)欄價(jià)格傳導(dǎo)的機(jī)制并不暢通。

在我國(guó)31個(gè)制造業(yè)門類中，防撞護(hù)欄行業(yè)碳排放量最大，約占全國(guó)的15%，且鋼鐵產(chǎn)業(yè)幾乎每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都產(chǎn)碳，減排任務(wù)十分艱巨，如何科學(xué)減碳考驗(yàn)行業(yè)智慧。無(wú)疑，“雙碳”是目前及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間鋼鐵行業(yè)必須回答的時(shí)代考題。

鋼廠開工率處于低位，供給端壓力不大：華北地區(qū)限產(chǎn)持續(xù)加嚴(yán)，同時(shí)坯料資源緊缺，年后部分鋼企多數(shù)處于停產(chǎn)狀態(tài)，開工率處于偏低水平，市場(chǎng)供應(yīng)量雖有增加，但多數(shù)處于合理范圍，從整體供給來(lái)看，處于低位，庫(kù)存積累低于同期。

上一：港口橋梁欄桿庫(kù)存目前仍處于歷史高位

下一：港口防撞護(hù)欄庫(kù)存目前仍處于歷史高位